• 分类：行业资讯
• 作者：展枭新能源
• 来源：网络
• 发布时间：2019-02-25 14:07
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【概要描述】2019年2月5号，在超级电容行业，一个重磅新闻产生了：特斯拉以2.18亿美元溢价55%收购Maxwell。 那么，特斯拉收购Maxwell，究竟下了一盘怎样的棋呢？ 在几年前，超级电容器曾经是中国大力推广的混合动力客车的主要部件。Maxwell产品占据的市场份额，不下于如今宁德时代在动力电池的市场地位。2013年当年，全国共销售新能源客车9000辆，其中混合动力客车占比超过80%。当时的混合动力客车，一般采用油电或气电混合系统。电储能部分，有镍氢电池、锂离子电池和超级电容器三种选择。超级电容器混动客车，是最受欢迎的一种，市场份额在七成左右。据有关人士回忆说，当年Maxwell的超级电容极其抢手，“当时Maxwell火到什么程度？要现金才能提货。”从Maxwell历年年报的收入来源统计也可以看到，中国混动客车市场的崛起，为Maxwell贡献了多少收入。在2007年，Maxwell在中国的收入还是百万美元级。从十城千辆推广混动客车开始，Maxwell在华收入激增，到2013年的混动客车推广高峰时达到顶点。当时有报道称，Maxwell超级电容器占中国混动客车70%-80%的市场份额。在2013-2015年，无论是插电混动客车，还是纯电动客车，Maxwell的超级电容仍能用于回收能量。但是，此后新能源汽车推广越发鼓励纯电动，并提出纯电续航里程要求。到了2016年底，新能源客车补贴政策改为按动力电池装载量来补贴。这些政策修订，让超级电容能量密度低的短处暴露无遗，现在，就已经没有新能源客车车企再用超级电容了。相比锂电池功率密度、循环寿命的特点，超级电容密度低，价格高，在这一技术路线下失去了竞争力。2015年以后，Maxwell收入已经大滑坡。 既然Maxwell赖以成名的超级电容开始滑坡，特斯拉为什么还要买Maxwell？ 特斯拉的老板埃隆·马斯克曾对超级电容器表示过浓厚的兴趣，他自称是超级电容的大粉丝。作为储能产品，特斯拉会用超级电容来做动力储能设备吗？从能量储存的角度看，相比电池，超级电容器虽然充放电快，但储电能力则小得多。所以单独使用超级电容器，作为新能源汽车的动力，目前看似乎不太可行。当然，如果将超级电容器和电池配合使用，可能可以获得一些相互弥补的技术效果。Maxwell提出的电容电池混合应用，主要目的是解决汽车发动过程中反复启动及特殊温度（如低温）启动时，电池的循环寿命降低的问题。如果并不能单独作为汽车动力，那么超级电容器可能不是特斯拉花重金想购买的技术。 马斯克感兴趣的是什么？答案可能是干电极技术。 干电极技术专利的申请，是Maxwell在2004年完成的。也是这家公司在制造超级电容器的核心技术。现在，Maxwell将这项技术改良后应用于电池上。也许这就是马斯克及他的团队感兴趣之处。所以可以猜测，特斯拉收购Maxwell，是为了向固态电池进军。固态电池技术，被看作未来解决新能源汽车动力问题的核心技术之一。而利用干电极技术，可以简化未来特斯拉未来在固态电池开发环节，也许无钴配方的固态电池，才是马斯克的野心所在。 至于这一重磅消息会对未来的超级电容产业产生怎样的影响，让我们拭目以待。 来源：网络，有删改。声明：本站系本司编辑转载，编辑转载目的在于传递更多信息，并不代表本司赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本司联系，我们将在第一时间删除内容！联系方式：021-67769188联系地址：上海市松江区车阳路50号文昌企业园5号楼