展枭半月刊

行业动态研究

2019年第10期，总第10期

1、双积分新规松动，允许外资在华投资的整车企业间转让积分，并保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。

•近日召开的国务院常务会议明确提出，要优化新能源汽车行业的汽车外资政策，修订《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。根据新规方案，允许外资在华投资的整车企业间转让积分，并保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。

•在旧版“双积分”方案中，乘用车油耗积分只能在关联企业之间进行转让，无法买卖。而新能源汽车积分只能在交易平台进行买卖交易，无法转让，无论是不同厂商之间还是关联企业之间。“双积分”新规的松动，意味着部分分数较低的合资车企将有机会通过新能源汽车积分交易及转让，满足我国的制度及政策要求。同时，特斯拉国产后积累的新能源汽车正积分，也能通过积分转让，获得不限于资金方面的利益。

•业内观点认为，“双积分”新规的修订，还有望推动外资/合资车企追加在华投资，通过扩产新能源汽车产线，节省购买积分所产生的成本，也能通过剩余积分转让获得财务收入，起到鼓励外资/合资车企在华进一步发展新能源汽车的作用。

•事实上，无论是瞄准中国庞大的新能源汽车市场，还是降低“双积分”带来的积分购买财务压力，合资/外资车企品牌在新能源领域的发力已经有目共睹。而合资/外资车企对于动力电池的选择，也将影响国内动力电池的市场格局。

2、《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿曝光，指出到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%。

•近日，有媒体爆出由工信部主导起草的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿。作为新能源汽车行业纲领性政策，该规划为未来十五年中国新能源汽车的发展指明了方向。

•规划指出，力争经过十五年持续努力，新能源汽车关键核心技术取得重大突破、融合发展协调高效，纯电动车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及，我国进入世界汽车强国行业。

•到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用，乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。

•到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广发应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗到达世界先水平。

•在基础设施方面，规划指出将加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。

1、2019年1-9月国内新能源汽车生产约88.8万辆，同比增长20.9%；动力电池装机量约42.31GWh，同比增长47%。

•高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年1-9月国内新能源汽车生产约88.8万辆，同比增长20.9%；动力电池装机量约42.31GWh，同比增长47%。•其中，装机量排名前十动力电池企业合计约37.51GWh，占整体的88.7%，较去年TOP1010企业合计占比上升5个百分点，市场集中度进一步提升。•今年1-9月位列TOP10的动力电池分别为（按装机电量高低排列）：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、卡耐新能源、鹏辉能源及比克电池。•对比2018年动力电池的装机量榜单来看，彼时排名前十的企业分别为（按装机电量高低排列）：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源。•可以看出，在排名前十的竞争格局中，国能电池掉出前十行列，鹏辉能源成功跻身进入前十。虽然入围企业变化不大，但是排位座次则有非常大的改变。•随着时间的推移，出现在TOP10榜单中的企业装机量会越来越集中，但是除了排名前二企业的座次不变之外，第3名往后的排位格局尚有很大的变动空间。

2、宁德时代欧洲工厂动工，预计2022年可实现14GWh的电池产能；AEPPL投6.9亿美元印度建锂电池工厂；维科技术联姻LG化学，加码聚合物锂电池。

•近日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工。该工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。根据此前宁德时代对外透露的消息，该工厂计划在2021年形成部分产能，公司拟投资不超过18亿欧元用于该基地建设。值得一提的是，近日工信部发布了全国第一批8家“智能制造标杆企业”，宁德时代作为唯一一家锂电企业获此殊荣。

•外媒报道称，铃木株式会社、东芝株式会社和电装株式会社成立的合资公司——汽车电子动力私人有限公司（AEPPL）与印度古吉拉特邦政府签署了一项谅解备忘录。AEPPL计划投资493亿印度卢比（6.897亿美元）在该邦的艾哈迈达巴德地区的汉萨尔布尔建立一座锂离子电池工厂。该项目将分两个阶段进行投资，最初的计划是到2020年底建立电池组和模块的生产线，目标是在2025年拥有年产3000万颗电芯的生产能力。该工厂将向印度车企MarutiSuzuki和Suzuki Motor Gujarat供应锂离子电池。

•维科技术（600152）公告称，公司于25日与韩国株式会社LG化学、南昌市新建区政府签署合作协议，三方共同出资在南昌市设立中外合资企业，从事小型聚合物锂电池的研究开发、生产及销售。公告显示，该合资公司注册资本为5622万美元，一期规划建设规模为1000万只/月，分两个阶段建设，第一阶段建设规模为500万只/月，三年内一期项目全部建成。未来，还将持续增加投资进行二期项目扩建。

3、澳大利亚部署3.2MWh电池储能系统；中国铁塔拟采购退役LFP电池PACK；格林美卡位韩国动力电池梯次利用。

•据外媒报道，澳大利亚可再生能源署（ARENA）已启动了一系列融资计划，将在豪勋爵岛（LordHowe Island）部署1.2MW太阳能+3.2MWh电池储能项目。联邦政府从新南威尔士州提供了450万澳元的资金和590万澳元的贷款。该项目的建设即将开始，澳大利亚光子能源工程公司已获得该项目的合同。

•近日，中国铁塔遂宁市分公司发布2019年退役磷酸铁锂电池模组加工服务项目比选招标公告。公告显示，拟采购退役磷酸铁锂电池模组加工服务，电芯容量8MWH（即8000000WH）。公告称，本项目不划分标段，预计投资含税金额68万元。

•10月21日，格林美（002340）发布公告，公司与韩国浦项市政府、ECOPRO就新能源汽车电池梯次利用及循环再生项目推进，签署了谅解备忘录。备忘录内容主要为：格林美与ECOPRO双方将在2020年韩国浦项地区成立与新能源汽车电池梯次利用及循环再生项目相关的合资企业，浦项市政府提供项目所需要的土地，并积极给予解决各种审批许可等行政和财政事宜的支持。

1、美国大学研发首款碳中和锂-二氧化碳电池，能量密度超锂电池7倍，原型电池，可以连续进行500次充放电。

•据报道，锂-二氧化碳电池（Lithium-carbondioxidebatteries）是一种非常具有吸引力的储能系统，因为与常用的锂离子电池相比，此类电池的能量密度高了7倍以上。美国伊利诺伊大学芝加哥分校（theUniversity of Illinois atChicago）的研究人员却首次证明，锂-二氧化碳电池可以经过设计，以可充电的方式运行，而且研究人员已经成功测试了一个锂-二氧化碳电池原型，可以连续进行500次充放电。

•传统上看，当锂-二氧化碳电池放电时，会产生碳酸锂和碳，在充电过程中，碳酸锂会循环再利用，但是碳只会在催化剂上堆积，最终导致电池出现故障。UIC工程学院研究生兼论文第一作者AlirezaAhmadiparidari表示：“碳的堆积不仅妨碍了催化剂的活性位点，阻止二氧化碳的扩散，还会让电解质在充电过程中分解。”

•UIC工程学院机械和工业工程副教授AminSalehi-Khojin及其同事在二氧化碳实验电池中采用了新材料，以促进在充电过程中能够将碳酸锂和碳一起彻底循环再利用。他们采用二硫化钼作为阴极催化剂，与混合电解质结合，帮助在循环过程中将碳包含在内。

•具体而言，研究人员结合各种材料，生产出一个单一的多成分复合产品，而不是一个单独的产品，从而使得循环再利用的过程更加高效。Salehi-Khojin表示：“独特的材料组合帮助我们制成了首款碳中和锂-二氧化碳电池，此种电池效率更高、循环寿命更长，可用于V2G技术等先进的储能系统，以平衡电力需求。”

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上海展袅新能源科技有限公司成立于2014年，是杉杉股份(股票代码:600884)旗下公司。展枭拥有专业的锂离子电容技术研发、设计、制造及销售团队，是锂离子电容器制造商和系统服务商。

展枭定位于超级电容器行业高端品牌商，为客户提供高功率、高能量、长寿命、高安全的绿色储能产品及专业的锂离子电容器应用解决方案。产品主要应用于工业自动化、新能源汽车、轨道交通、电梯及港机节能系统、汽车启动、军工、医疗设备等领域。

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