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2015年度锂电行业十大新闻事件
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- 发布时间：2018-01-17 08:51
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【概要描述】《锂离子电池产业发展白皮书》发布 4月初，中国电子信息产业发展研究院赛迪智库（工业和信息化部赛迪智库）发布了《锂离子电池产业发展白皮书（2015版）》。 《白皮书》显示，2014年，全球及我国锂离子电池产业发展出现了一些新形势、新情况。受消费电子产品增速进一步趋缓影响，消费型锂离子电池正进入低速增长新常态。 在电动汽车产量井喷式增长的带动下以及各方关注和炒作下，国内外锂离子电池投资热情迸发，投融资
2015年度锂电行业十大新闻事件
【概要描述】《锂离子电池产业发展白皮书》发布 4月初，中国电子信息产业发展研究院赛迪智库（工业和信息化部赛迪智库）发布了《锂离子电池产业发展白皮书（2015版）》。 《白皮书》显示，2014年，全球及我国锂离子电池产业发展出现了一些新形势、新情况。受消费电子产品增速进一步趋缓影响，消费型锂离子电池正进入低速增长新常态。 在电动汽车产量井喷式增长的带动下以及各方关注和炒作下，国内外锂离子电池投资热情迸发，投融资
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《锂离子电池产业发展白皮书》发布
4月初，中国电子信息产业发展研究院赛迪智库（工业和信息化部赛迪智库）发布了《锂离子电池产业发展白皮书（2015版）》。
《白皮书》显示，2014年，全球及我国锂离子电池产业发展出现了一些新形势、新情况。受消费电子产品增速进一步趋缓影响，消费型锂离子电池正进入低速增长新常态。
在电动汽车产量井喷式增长的带动下以及各方关注和炒作下，国内外锂离子电池投资热情迸发，投融资行为十分活跃，投资规模明显扩大。特斯拉、三星SDI、LG化学等国际巨头和比亚迪、国轩高科、天津力神等国内龙头企业加快布局动力电池，万向集团、洪桥集团、众和股份、鑫科材料等企业则通过收购方式进军锂离子电池领域。
在政策大力推动下，我国锂离子电池产业发展势头良好，投资规模快速扩大，但赛迪智库认为存在着三大隐患：一是动力电池性能不足难以满足电动汽车需求；二是投资增长过快导致产能过剩危机显现；三是行业三角债危机加重造成行业资金链断裂风险加大。
赛迪智库还认为，2015年全球经济仍延续疲软态势，消费电子产品将继续在高基数上保持低速增长，消费型锂离子电池市场规模增速步入低速增长新常态；各国刺激政策的存在尤其是中国要实现2015年50万辆推广目标，将使电动汽车和锂电自行车持续快速增长，动力型锂离子电池市场规模将保持高速增长态势。从整体看，赛迪智库预计，2015年全球锂离子电池市场规模将突破280亿美元，我国锂离子电池产业规模将达到850亿元，增速均较2014年有所上升。
NO.2 深圳4·26五洲龙电动大巴起火事件
4月26日，五洲龙A10纯电动大巴在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电后，发生火灾。当天17时许，被认为正常充完电的车辆停放在原车位等待发车。但18时许，充电站工作人员却发现车辆后部有异味、冒烟，继而起火，直到消防人员扑灭火灾。火灾把车辆烧成铁架，但无人伤亡。
经调查专家组鉴定，事故直接原因是：车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kWh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。
来自监控平台的数据还原了过充的现象。五洲龙A10纯电动大巴14时13分入场充电，此时SOC(剩余电量)还有62%，车辆充电到15时42分时，已经将动力电池充满。但是，充电动作一直在持续，直到17时，充电机检测到的电压超过充电机自身保护电压650V，充电机才强制中断充电过程--此时电池包的电压也已远远超过电压限值600V。单体**电压达到4.58V。电池总容量为324kWh，从SOC为62%时开始充电，最终总计充入202kWh；且在BMS信息中断后，事故车辆仍充入了57.9kWh电量。
静置一段时间后，大巴尾部电池仓1号电池箱、左前轮后部电池箱等多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致了火灾的发生。
过充如何会发生？调查组的报告显示，这是依次序在电动大巴车辆电池仓起火后，火势蔓延至乘员舱，加剧了燃烧。
调查组认为，为了方便灭火器工作而布置的电池仓与乘员舱之间的穿孔，是火焰蔓延到乘员舱的主要途径。乘员舱中座椅、内饰材料迅速、大面积起火燃烧，多数电池箱受到烘烤，加剧了后续电池过热燃烧。
调查组最终总结，电池管理系统控制策略存在缺陷、充电系统功能不完善、监控数据不被重视，车--充电机--后台监控等缺乏系统的安全保护设计，是造成本次事故的原因。调查组还就此提出了整改意见，主要包括：必须改进BMS设计；充电设施增设限制过充的措施；整车企业要对结构、内饰材料、高低压电缆进行改进设计，同时控制电池箱相对集中的车辆尾部电池舱的环境温度；相关方应重视监控系统，防患于未然。调查组还特别提醒，过充是目前电动车火灾的主要原因，各方面要高度重视，采取有效措施。
NO.3 特斯拉发布家庭电池能量墙 进军能源领域
4月30日，特斯拉发布了一系列特斯拉能源产品，分别针对家用、商用和公共事业。其中家用的产品是家庭电池能量墙，它能在电力需求低谷的时候低价充电，在电价更高的需求高峰时段输出电能；能够存储过剩的太阳能发电，以便在没有太阳的时候使用；在断电的时候提供电力保障。
特斯拉能量墙提供2个版本：备份应用优化的10kWh版和日常使用优化的7kWh版。
10kW能量墙能够在电网中断的时候提供备份，在家庭最需要的时候提供电力。如果同时配备太阳能，7kWh能量墙能够在晚上没有阳光的时候，持续提供环保低价的太阳能电力。
特斯拉给安装商的价格是10kWh-3500美金，7kWh-3000美金。
特斯拉说，这一系列产品的**目标是将电网脱离化石燃料，走向可再生能源--主要是太阳能。
本质上特斯拉能量墙就是居民住宅里存储能量的可充电的锂电池，它将实现转移负荷、电力备份、以及太阳能发电自给。能量墙包含特斯拉锂电池包、液态热量控制系统，和一套接受太阳能逆变器派分指令的软件。
尽管能量墙被媒体称为“大号充电宝”、“富人玩具”，但仅仅一周时间，“Power”系列储能电池就有高达8亿美元的预计收入。
特斯拉公司的雄心壮志，是为未来更多元化的电网提供基础储能单元，让夜间电，以及风、光、潮汐等不稳定的发电源先储藏起来，尽量“拟合发电曲线和用电曲线”。
世界上包括中国已有不少正在运转的自发电小区：屋顶太阳能板发出的用不完的电，可以卖给电网。一套光伏发电设备低到5万元左右，每月发电400度，寿命大于20年。家庭自发电，配合特斯拉的储能块，提供了一种不依赖电网但不脱离现代生活的可能性。
NO.4 牛电科技发布小牛电动车 掀电动车锂电革命
6月1日，牛电科技创始人李一男正式发布了其首款电动车--小牛智能电动自行车N1。这款电动车分两个版本，城市版和动力版，价格分别为3999元和4999元，分别拥有80公里和100公里的续航里程。
小牛电动自行车配备松下18650锂电池，设计了手提式可拆卸锂电动力源，形状是一个盒子，重量仅为12kg。170节2600mAh容量的电池组合起来提供了1560wh的电量，续航里程**可达100km。并且，在经历600次充放电后，依然能保有70%的电量，电池寿命可达5年。
小牛电动还拥有BMS电池管理系统，既充分发挥了电池的性能，也提供了过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护六重安全保障。
此外，小牛电动车拥有活塞液压双碟刹+EBS电子刹车+动能回收系统，20km/h的时速下制动距离仅1.37米。而特别设计的刹车动能回收系统，又延长了6%的续航。
目前中国只有一个16年前制定的电动自行车标准，即车重不超过40公斤，车速不超过20公里。但随着发展和城市禁摩，基本上现在道路上行驶的电动自行车99.9%都是超标的，都不符合这个标准。中国正在进行新的电动自行车的标准制定，基本上会跟欧盟标准比较接近，但**时速比欧盟标准低一点。在欧盟要求车速26公里，整车重量含电池不超过55公斤。
牛电科技比较仿日本和欧盟的标准，是制定了一个新的电动自行车的标准。
NO.5 多家企业投资锂电池 投资热潮无法阻挡
据不完全统计，今年以来，已有方正电机、万马股份、比亚迪、上汽集团、大洋电机、多氟多等25家上市公司通过募集资金等各种形式扩大新能源汽车相关业务的投资，这些投资包括新能源汽车整车、动力电池、充电设施、动力总成系统、租赁等领域，其中“供不应求”的动力电池和充换电设施，成为其投资的两大重点领域。2015年1-6月以来25家上市公司投资新能源汽车产业链项目的资金总规模已超534.35亿元。
其中，比亚迪6月3日晚披露非公开发行预案，公司拟以57.40元/股的价格，向不超过10名特定对象非公开发行不超过26132万股股票，募集资金总额不超过150亿元。其中，集资净额中约60.23亿元，将用于铁动力锂离子电池扩产项目，该项目完成后将新增动力电池生产能力6Gwh/年，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产的需要。另一募投项目是新能源汽车研发项目，拟投入募集资金50亿元，主要用于双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发。余下40亿元则用于补充流动资金及偿还银行借款。
8月10日晚间，成飞集成发布公告称，公司控股子公司中航锂电拟与江苏常州市金坛区金坛政府共同投资建设“中航锂离子动力电池项目”，项目规划用地1000亩，总投资预计125亿，建成后将形成120亿瓦时的锂离子动力电池年生产能力。
NO.6 工信部发布《锂离子电池行业规范条件》
为加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，推动锂离子电池产业持续健康发展，9月7日，工信部发布了《锂离子电池行业规范条件》。此次《规范》在企业规模及工艺技术层面向企业下达“紧箍咒”，根据要求，企业至少需要满足14项要求。
就企业规模要求而言，锂离子电池企业必须满足的条件至少有6条。这6条分别是：电池年产能不低于1亿瓦时；正极材料年产能不低于2000吨；负极材料年产能不低于2000吨；隔膜年产能不低于2000万平方米；电解液年产能不低于2000吨，电解质产能不低于500吨；企业申报时上一年实际产量不低于实际产能的50%。
另一方面，在生产工艺、装备及相关配套设施上作出的要求则更为严格。《规范》就此明确提出8大项要求，分别为：
1.应具有电池正负极材料铁、锌、铜等金属有害杂质检测能力，检测精度不低于1ppm。
2.应具有涂敷厚度和长度检测手段，涂敷厚度的测量精度为2μm，涂敷长度的测量精度不低于1mm。
3.应具有电池电极剪切后产生的毛刺抽样检测能力，检测精度为1μm。
4.应具有电池电极烘干后的含水量抽样检测能力，检测精度为10ppm。
5.应具有电池电极卷绕/叠片后的对齐度抽样检测能力，检测精度为0.1mm。
6.应具有电池装配后的内部短路在线检测能力(如采用hi-pot测试)。
7.对于多芯电池组的组成电池，应具有开路电压和内阻在线检测能力，检测精度分别为1mv和1mω。
8.应具有保护板功能在线检测。
除此之外，企业还必须满足一些基础条件。即企业必须我国境内依法注册成立，具有独立法人资格；具有锂离子电池行业相关产品的独立生产、销售和服务能力；具有高新技术企业资质或省级以上独立研发机构、技术中心；主要产品具有技术发明专利。
NO.7 习大大参观石墨烯研究所 三部委印发石墨烯相关政策
伦敦时间10月23日上午，中国国家主席习近平在英国**兼财政大臣奥斯本等人的陪同下参观曼彻斯特大学国家石墨烯研究院。习近平参观了一批石墨烯样品，包括因为应用石墨烯材料使得充电能力极大提高的手机，以及为治疗癌症提供新方向的石墨烯给药技术。此外，他还参观了占地达1500平方米的生产石墨烯的地下超净实验室。
习近平指出，新材料产业必将成为未来高新技术产业发展的基石和先导，中英在石墨烯研究领域完全可以实现“强强联合”。
这引得国内石墨烯概念一路走高，利好消息也是不断。
据工信部网站消息，为引导石墨烯产业创新发展，助推传统产业改造提升、支撑新兴产业培育壮大、带动材料产业升级换代，发改委、工信部、科技部等三部门印发关于加快石墨烯产业创新发展的若干意见。
意见提出，到2018年，石墨烯材料制备、应用开发、终端应用等关键环节良性互动的产业体系基本建立，产品标准和技术规范基本完善，开发出百余项实用技术和样品，推动一批产业示范项目，实现石墨烯材料稳定生产，在部分工业产品和民生消费品上的产业化应用。到2020年，形成完善的石墨烯产业体系，实现石墨烯材料标准化、系列化和低成本化，建立若干具有石墨烯特色的创新平台，掌握一批核心应用技术，在多领域实现规模化应用。形成若干家具有核心竞争力的石墨烯企业，建成以石墨烯为特色的新型工业化产业示范基地。
意见强调，突破石墨烯材料规模化制备共性关键技术。围绕石墨烯材料批量制备以及基于石墨烯的各类功能材料制备关键技术，引导骨干企业携手有关高校、科研院所，协同开发材料规模化制备技术，促进关键工艺及核心装备同步发展，提升产业化水平，实现对石墨烯层数、尺寸以及表面官能团等关键参数的有效控制，提高石墨烯材料规模化制备的工艺稳定性、性能一致性、产品合格率，有效降低成本。
NO.8 LG化学全球**电动汽车电池工厂竣工
10月27日上午，LG化学在南京栖霞区的动力电池工厂举行竣工仪式。不仅数十名LG集团高层和合作企业高层出席，还有韩国驻华大使、江苏和南京政府多名高官亮相，为LG化学全球第三个、也是最重要一个汽车动力电池工厂送上祝福。
本次建成的LG化学新能源电池项目(一期)工厂总建筑面积达8万平方米，具备年产10万台以上新能源汽车电池的生产规模，挤入国内动力电池生产商前列。
LG化学的宣传视频称，该公司计划将汽车动力电池的产能，从2016年满足全球5万辆电动汽车，增加到2020年满足20万辆电动汽车，即增长到原来4倍。而这个计划的核心，就是南京新能源汽车电池基地。
南京工厂初期总投资约5亿美元，从奠基到竣工，用时仅一年。工厂将从生产动力电池芯开始，扩展到电池组的生产以及电池包生产。电芯厂预计在2015年年底调试完毕后，2016年正式量产。
LG化学南京工厂有此前生产小型锂离子电池的经验为基础。此次建设竣工的，则是三条铝塑膜软包三元动力锂电池生产线。LG化学具有软包电芯生产专利，核心是卷绕+堆叠的工艺，可以根据车企需求定制各种尺寸的软包电池，安全性能好、重量轻、循环寿命更长。其动力电池相对国内产品在各项性能上均有优势。以能量密度为例，LG化学的18650电池推荐产品的电量为2.9AH或3.2AH，而国内大部分厂家只能做到2.5-2.7AH。
LG化学称，南京工厂是其继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三个汽车动力电池生产基地，也将是LG化学全球最重要的动力电池生产基地。至此，他们不仅有全球领先的产品和技术，也有了匹配的产能。此前，LG化学的动力电池出货量逊于AESC和松下。但连日产也表态会采用LG电池，AESC原来依赖聆风热卖的优势不再，LG化学有望抢夺头名。
NO.9 首批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名单出炉
早在今年3月份，工信部就发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。
企业基本要求方面规定，锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。
在技术能力方面《规范》提出，企业应配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。
经筛选后，11月11日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第一批）公告，经地方和工信部初审、专家技术评审、网上公示等，10家企业已正式被确定为第一批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业。
本次入围的10家企业分别是宁德时代新能源科技有限公司、深圳沃特玛电池有限公司、珠海银隆新能源有限公司、淄博国利新电源科技有限公司、天津中聚新能源科技有限公司、哈尔滨光宇电源股份有限公司、天津力神电池股份有限公司、力神动力电池系统有限公司、湖南科霸汽车动力电池有限公司、上海卡耐新能源有限公司。
上述10家企业涉及多家上市公司。其中，A股中上市公司众和股份收购宁德时代新能源科技有限公司，众业达入股珠海银隆新能源有限公司，鑫科材料参股天津力神电池股份有限公司，湖南科霸汽车动力电池有限责任公司是科力远旗下合资公司，上海卡耐新能源有限公司是万丰奥威旗下合资公司。
****0 六氟磷酸锂与碳酸锂价格“疯涨”
据工信部统计数据显示，今年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。今年1月至10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。另外，按照2020年电动汽车保有量为500万辆的目标来看，对锂电池需求将大幅提升，并加大对碳酸锂和六氟磷酸锂等核心材料需求。
用疯狂涨价来形容碳酸锂一点也不为过。据悉，12月15日，电池级碳酸锂主产区四川、江苏的生产厂家均将报价提高一万元，为98100万元，环比涨幅11%，较前期的一次提价5%进一步扩大。10月以来，电池级碳酸锂疯涨，累计涨幅98%。而电池级碳酸锂涨价起始时间为2014年9月份，当时价格为38500元/吨，本轮涨幅累计达到1.55倍。
目前1吨碳酸锂大约可以制成3吨左右的六氟磷酸锂，而1吨六氟磷酸锂又可以制成8吨电解液。因此，碳酸锂的价格走势也会直接影响到六氟磷酸锂，乃至电解液的市场价格。
作为电解液的核心原材料，六氟磷酸锂价格一路上涨。去年它还由于行业扩产太快陷入亏损边缘，但这两几年新增产能少，原材料又涨价，把它推向产能紧张的景气周期。根据相关调研机构公布的数据，截至今年年底，六氟磷酸锂大客户购买价格在每吨20万元以上，小客户购买还要高出这个价格，年内涨幅超200%，这也吸引了诸多六氟磷酸锂厂商积极扩充产能
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