日前，据韩媒援引业内人士消息称，iphone或许找到了解决这些问题的方案，iphone系列手机2020年将可能会使用供应商提供的新型电池，这会让新款iPhone的电池续航时间再上一层楼；这款新型电池改善了以往iphone所用的电路设计，通过将MOSFET（金属半场效晶体管）与PCB板子合并，去掉构件壳体。进一步减少长度和厚度，整体的电池保护模块体积缩小达到了近50%，因此可以腾出较多的空间来，进一步实现增加电池容量。

另外，这一特殊设计的电池保护模块还可以防止电池过度充电和过度放电，它们是提高续航必不可少的电池组件，据称该电池保护模块将由韩国 ITM Semiconductor 提供。

如果真的采用这种技术的话，明年的iPhone在电池容量方面除了保证5G机型续航能力的同时，还将可能保证机身的厚度与重量，实为再一次的电池保护技术提升。

值得一提的是，据韩媒报道，明年将要推出的三星Galaxy S11系列或许也会采用同样的技术。

12月3日，国家工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）。《征求意见稿》提出，以资本市场为依托，发挥各类基金的协同作用，推动新能源汽车整车、动力电池等零部件企业优化重组，提高产业集中度；到2025年新能源汽车新车销量市场占比将达到25％左右。

《征求意见稿》从市场、技术、安全、基础设施等多个方面，对新能源汽车、动力电池、氢燃料电池等产业链各环节发展进行了“规划”。

《征求意见稿》指出，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业发展潮流和趋势，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇。

《征求意见稿》明确，产业发展规划应以市场主导、创新驱动、协调推进和开放发展为基本原则，以融合创新为重点，突破关键核心技术，提升产业基础能力，构建新型产业生态，完善基础设施体系，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量发展，加快汽车强国建设。

12月5日晚间，钱江摩托发布关于控股公司签署《解除合同协议书》的公告,停止浙江钱江新能源40亿Wh锂离子动力与储能电池总成项目。

钱江新能源这笔大额投资肇始于2018年。当时,钱江摩托控股公司浙江钱江新能源公司与温岭市政府签订协议，拟在当地实施浙江钱江新能源40亿Wh锂离子动力与储能电池总成项目，项目总投资约31.8亿元。公告一出，正式宣告这笔投资流产。

钱江摩托认为，截至目前，由于锂电行业变化等因素，导致新能源公司未能按约定按期推进,项目处于停滞状态。

目前锂电产业变化较大，主要的市场份额集中在几个头部企业。因此,钱江摩托控股公司选择停止投建锂电池项目,可谓是理性选择。而由于控股公司与温岭市政府决定停止项目并签署解除合同协议书，钱江摩托预计对公司当期税前利润影响约为-2732万元。

深陷债务危机的坚瑞沃能，迎来了新的“救星”。近日，坚瑞沃能（300116）公告显示，公司与常德中兴签署公司重整投资协议。常德中兴及其指定的财务投资人将作为重整投资人参与坚瑞沃能重整，协助坚瑞沃能完成重整目标。

根据协议，常德中兴将受让坚瑞沃能实施资本公积转增股本形成的股份17.34亿股，并收购坚瑞沃能6.1亿元债权类资产，共向坚瑞沃能提供7.1亿元资金。

财务数据显示，坚瑞沃能2019年1-9月营收4.3亿元，同比下滑87.86%；归属于上市公司股东的净利润亏损26亿元，亏损同比减少10.44%。

截止9月30日，坚瑞沃能负债合计163.6亿元。同时，受债务危机的影响导致公司多数银行账户被冻结，公司大量经营性资产被查封。

7.1亿元的注资，对于在破产重整中的坚瑞沃能而言，无异于救命稻草。而此时，常德中兴的出现，能否拯救坚瑞沃能？

近日，卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）和合作机构的研究人员研究了用于未来高能锂离子电池的阴极材料合成过程中的结构变化，并获得了有关降解机理的新发现。他们的发现有助于开发更高容量的电池，从而增加电动汽车的行驶距离。

迄今为止，电力不足造成的行驶距离短阻碍了电动汽车的突破，而充电容量增加的锂离子电池将有助于解决这个老大难。应用材料－储能系统研究所（IAM－ESS）负责人Helmut Ehrenberg教授说：“我们正在开发这种高能系统，基于对电池电化学过程的基本理解，并通过创新地使用新材料，我们认为锂离子电池的存储容量可以增加30％”。这项研究是在德国最大的电化学储能研究平台Ulm＆Karlsruhe的电化学储能中心进行的。

研究人员现已在《自然通讯》中描述了降解的基本原理：“基于对高能阴极材料的详细研究，我们发现降解不是直接发生的，而是通过形成迄今几乎未发现的含锂岩石盐结构而间接发生的。此外，氧气在反应中起着重要作用。” 除这些结果外，研究还表明，有关电池技术性能的新发现不一定必须直接从降解过程中得出，相关科学家在合成阴极材料的研究中发现了它们。

据报道，日本四家摩托车厂——本田、川崎、雅马哈和铃木将联合开发可更换电池技术，以进一步开发电动摩托车。

本田公司在一份新闻稿中宣布要成立一个“电动摩托车可更换电池联盟”。至于联盟如何运作，本田没有具体描述，但本田表示，新联盟的目的是希望通过合作一起做大电动摩托车的市场蛋糕。

摩托车在日本有很大的市场。事实上，这些日企中已推出可换电的电动摩托车，但各公司间没有统一化的电池技术标准，电动车配备的电池都不相同，因此快速更换电池变得非常昂贵并且很不方便，从而阻碍了电动摩托车的发展。

而该联盟成立目的就是重点解决电池问题。本田称：“该联盟正在研究可替换电池及其通用电池替换系统的标准化，并将寻求技术协同，旨在创造规模经济。”通俗点，就是他们在努力让电池在不同品牌间可以通用，这将会大大提高电动摩托的可购性。