展枭半月刊

行业动态研究

2020年第2期，总第16期

1、工信部征求意见拟修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》                     

• 2月10日，工信部对外发布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》公开征求意见通知（以下简称“通知”）。

• 通知称将对包括《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等10项内容进行修改。

• 一、将第五条第三款修改为：“（三）具备生产新能源汽车产品所必需的技术保障能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》 。

• 二、删除第二十九条：“已取得准入的新能源汽车整车生产企业，应当按照本规定进行改造，并自本规定施行之日起6个月内报送满足本规定的审查计划，于24个月内通过审查。对于其取得准入时已审查的有关内容，免予审查。”

• 三、删除第三十条：“新能源汽车生产企业在产的新能源汽车产品应当自本规定施行之日起6个月内，符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》。”

• 四、删除第三十一条：新建纯电动乘用车生产企业应当同时满足《新建纯电动乘用车企业管理规定》。

• 五、将附件1《新能源汽车生产企业准入审查要求》进行修改。

• 六、将附件2《企业集团下属企业的准入审查要求》中“一、设计开发能力”修改为：“一、技术保障能力”，并对有关内容作出相应修改。

• 七、对附件3《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》做出修改：将删除GB/T 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，新增GB/T 34657.2-2017《电动汽车传导充电互操作性测试规范 第2部分：车辆》。并新增5项标准，分别为：GB/T33978-2017《道路车辆用质子交换膜燃料电池模块》、GB/T34585-2017《纯电动货车 技术条件》、GB/T 37154-2018《燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法》、GB/T37153-2018《电动汽车低速提示音》、GB/T34598-2017《插电式混合动力电动商用车 技术条件》。

• 八、对附件4《新能源汽车生产企业准入申请书》进行修改：删除“与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数（人）”的内容及“新能源汽车产品设计能力及设计开发过程说明（包括研发机构和人员、开发工具和设备、开发过程描述等）”的内容，删除“产品开发主要设施设备（含必要的软件程序）清单”的内容。

• 据了解，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》于2017年1月正式公布，目的是落实发展新能源汽车的国家战略，规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展，此次修改是为适应我国新能源汽车产业现状发展需要，据推测，疫情过后或将出台利好政策鼓励新能源汽车行业发展。

   

2、 疫情下的动力电池行业

• 2020年刚开始，疫情就席卷了整个中国，而本身就处在“大洗牌”这个风口浪尖下的动力电池行业，也受波及。

• 这次疫情不仅对人类生命安全造成巨大威胁，连同不少行业也深受其害。春节假期及疫情爆发导致的工厂延期开工、人员短缺等状况，加之新能源汽车补贴下降等一系列因素使得工厂订单只能顺延或削减，打乱了不少动力电池企业的生产节奏。受春节放假及武汉肺炎疫情影响，1月份国内新能源汽车产量及动力电池装机量同比下降过半。

• 诸如行业龙头宁德时代，1月装机量为1331.5MWh，同比下滑近40%；更别说孚能、亿纬锂能、力神、中航锂电等等，各家企业装机量均大幅下滑，只有塔菲尔、国轩高科等相对有所增长。2020年1月我国新能源汽车产量约4.86万辆，同比下降52.3%；搭载的动力电池装机量2361.31MWh（约2.32GWh），同比下降53.5%。

• 所幸目前动力电池产业主要集群分布在广东、江苏、浙江等华南、华东地区，其中大多数地区已经陆续复工，生产正在逐步恢复过程中。此次疫情影响预测只是短期性的，截止2月10日时，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、蜂巢能源在内的多家动力电池企业已经正常复工。正常的经济秩序下，带来的影响也会减弱。

• 牵一发而动全身，中国经济波动，世界经济也必受波及。作为全球产业链最重要的世界工厂，中国制造若出现突发情况，那么全球供应链都会出现问题，中国的供应链断裂也可能导致国际产线断供。

• 目前，社会多方声音希望相关政策出台给予疫情下受创的企业扶持，这次疫情虽给中国电池企业带来了不小的波折，但若后期有利好政策推出，对于中国电池企业来说，疫情之后，未必不是彩虹。

1、自产电池成真！特斯拉建首条电池试点产线

• 传闻将成事实，特斯拉要自己生产电池了。

• 据美国汽车最新消息，特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并设计自己的设备生产电池。这将是特斯拉首次生产自己的电池。

• 事实上，特斯拉一直有将电池供应纳入自己手中的意图。去年5月，特斯拉收购了电池公司Maxwell。后在年度股东大会上，马斯克暗示特斯拉自己将生产电池。2019年10月，特斯拉又收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸（Hibar）。

• 由此可见，特斯拉一系列动作早就在为自产电池做准备。

• 目前，特斯拉电动汽车使用的电池一直是从松下公司购买，其公司曾多次表示过，这在一定程度上限制了其电动汽车的发展速度。而且松下还在内华达州特斯拉的超级工厂为Model 3制造电池。

• 值得一提的是，虽然特斯拉此前利用松下电池制造自己的电池模块和电池组，但它从未生产过自己的电池，这将是特斯拉的一条全新的产品线。特斯拉在新的试点生产线上生产的电池将是特斯拉制造的第一批自产电池。

• 据悉，特斯拉将在2020年3月底或4月初举办一个“电池日”的活动，介绍和讨论其下一代电池技术。

2、丰田或推出微型纯电动车，电池可重复利用

• 近日，据外媒报道，作为日系车企“领头羊”般存在的丰田汽车或将于今年内推出一款用于代步的全新微型纯电动车型，续航里程100公里，最高时速不到60迈。

• 据了解，其电池组其电池组可重复利用，且安装便携，在其储备电量衰减20%-30%后，还能拆下来作为家用储能系统。

• 这种微型纯电动车充电方便，可在家里进行，220V电压下充满电只需要5小时。此次丰田推出低速电动车，不难看出丰田对于低速电动车市场的高度重视。

• 早在去年举办的东京车展上，丰田就带来了名为Ultra-compact BEV的纯电动微型概念车。这款车主要针对日常通勤、短途代步、老年用车等使用场景，续航里程为100km，据官方消息称，这款车型预计于今年冬季上市。

3、强强联合，宁德时代牵手特斯拉

• 一直以来都有传闻特斯拉与宁德时代的合作，终于在近日，特斯拉与宁德时代(CATL)正式签署了上海Giga公司的电池供应协议，成功牵手。

• 据路透社报道，两家公司最近签署的协议将持续两年。特斯拉在2020年7月至2022年6月期间向宁德时代购买多少电池将取决于特斯拉用于中国生产Model 3和Model Y的电池需求。

• 特斯拉表示，他们已与两家供应商宁德时代和LG化学达成协议为其中国工厂供应资源。LG化学在上海特斯拉工厂附近也有一家工厂，目前看来特斯拉的长期电池合作伙伴松下不会为上海超级工厂的运营贡献资源。

• 有了上海的超级工厂，特斯拉正计划在中国汽车市场上大展身手。中国拥有世界上最大的汽车市场，2018年中国的总汽车销售量约为2800万俩，与美国的1727万辆相比，这是一个天壤之别。

• 特斯拉已经对其中国战略进行了数次的微调，比如降低汽车的价格，使其在市场上更具竞争力。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也指出，特斯拉通过取消关税、购买免税、本地成本供应，以及取消从美国向中国出口汽车的需求，降低了运营成本。特斯拉相信，到2020年底，公司也将能够为中国生产完全本地化供应链。

• 特斯拉上海超级工厂目前的生产速度为每周3000辆Model 3s。最终，特斯拉计划将工厂的年产量提高到50万辆。宁德时代的加入将帮助特斯拉提高生产速度，以实现其最终目标。

1、Akaso与曼兹签署1.5亿元PACK组装线订单

• 外媒报道称，德国动力电池系统制造商Akasol与机械工程公司Manz AG（曼兹）签订了一份采购合同。曼兹将向Akasol位于德国达姆施塔特的新工厂提供生产锂离子电池模块的组装线，合同总金额高达2000万欧元。（约合人民币1.5亿元）

• 已下达订单的订单金额约为800万欧元（约合人民币6070万元），其中包括正在建设中的达姆施塔特新Gigafactory 1的模块生产线。该生产线目前正在建设中，并将在2020年的销售额和收益中得到体现。

• “达姆施塔特的总产能高达5 GWh， Akasol有能力在未来几年内交付与我们的系列客户达成一致的数量。” Akasol首席执行官Sven Schulz说。2019年9月，Akasol从一名现有商用车客户处收到了一份后续订单，预计该订单将达数百万欧元。

2、戴姆勒联合魁北克水电公司开发固态电池

• 外媒报道称，加拿大能源供应商魁北克水电公司宣布与汽车制造商戴姆勒建立了合作关系，双方将共同开发固态电池技术。目的是在现场条件下测试新材料，从而加速固态电池的量产应用。

• 合作将在魁北克水电公司加拿大运输电气化和储能能力中心以及魁北克水电公司子公司SCE France的实验室中开展。

• 魁北克水电公司于1月31日宣布，它将帮助获得JohnB. Goodenough和Maria Helena Braga开发的创新型固体玻璃电解质的专利许可。在此基础上，梅赛德斯•奔驰公司将帮助其开发固态电池技术。

• 梅赛德斯•奔驰认为固态电池是电动汽车领域的下一个关键技术飞跃。

• “魁北克水电研究人员取得的最新进展非常令人鼓舞，我们期待着我们共同开发计划的首批成果，”梅赛德斯-奔驰股份公司开发eDrive副总裁JochenHermann说，电池是电动汽车的关键部件。因此，掌握化学反应是梅赛德斯•奔驰研发的重要课题。

• 魁北克水电局能力中心总经理Karim Zaghib说：“我们很高兴与享有盛誉的汽车公司Mercedes-Benz合作，进一步开展研究。“我们的合作将使我们能够在现场条件下快速测试新材料，从而加快开发周期并响应汽车制造商的需求。“

• 双方表示，一旦该固态电池达到了可量产状态，将会在戴姆勒电动汽车上得到使用。