展枭半月刊

行业动态研究

2020年第14期，总第28期

1、机场车辆电动化开启LFP新蓝海

• 随着电动化技术的成熟及电池价格的下探，经过一年多的准备，各大机场及航空公司预计2020年开始大量采购电动空港设备。

• 电动化攻向下一个山头——机场特种车辆。

• 蓝天保卫战号召及绿色环保机场政策驱动下，国内民航机场车辆电动化步伐已经悄然开启。

• 早于2015年，民航局机场地面特种车辆“油改电”试点工作启动，确定北京首都、成都双流、昆明长水、长沙黄花、哈尔滨太平和厦门高崎六个试点机场。

• 2018年，民航局进一步贯彻落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》工作方案，明确要求2018年10月1日起，国内主要机场新采购空港设备，除了加油车、消防车等没有电动化的产品，其他空港设备都必须是电动空港设备。

• 机场特种车辆因使用区域封闭、日行驶区域和距离相对固定、续航要求不高且变化不大、机场路况平坦且车速要求不高等，十分符合电动化车辆的应用场景，被业内称为电动化最佳细分市场。

• 业内人士认为，随着电动化技术的成熟及电池价格的下探，经过一年多的准备，各大机场及航空公司预计2020年开始大量采购电动空港设备。

• 事实上，各大机场及航空公司电动空港装备采购已经有序开启。今年4月，东方航空采购的宇通12辆电动机场摆渡车投入北京大兴机场运营。而包括首都机场、北京大兴机场、杭州机场、福州长乐机场和厦门高崎及东方航空等电动空港设备采购订单陆续落地。

• 种种迹象表明，品类繁多的机场特种车辆电动化正在崛起，有望拉动新一轮的动力电池需求，而以宁德时代为代表的动力电池率先进入，为机场车辆电动化动力保驾护航。

• 民用机场所划定区域内使用的场道、航空器和运输服务勤务车辆都属于特种车辆，主要分为旅客服务车辆、飞机保障车辆、场道保障车辆、应急救援车辆四大类，车型种类多达20余款。

• 而国家大力促进通用航空业的发展，为民航机场车辆电动化提供了广阔市场。

• 去年底，国务院颁布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出，规划到2020年建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，通用航空经济规模超1万亿元。

• 截至2020年6月底，全国在册通用机场数量为290个。意味着今年下半年就有200余个新建机场规划在路上。

• 可供参考的一组数据是，2019年国内运输机场238个，相应的机场地面特种车辆市场规模达27.88亿元。照此测算，2020年年底机场特种车辆市场规模将超50亿元。

• 机场特种车种类繁多，不同适用场景车型搭载不同电量，集中于100-300度电间，如小型十余座VIP电动机场摆渡车搭载电量约110km，续航可满足一天需求。可以预见的是，随着机场车辆电动化的推进，有望拉动新一轮的动力电池需求。

• 绿色民航经历了从油改电到APU替代，从铅酸到锂电池的历史进程，但无论何种技术迭代，其基本准则只有一个即安全。

• 业内的一致共识是，兼具高安全性的化学体系的磷酸铁锂是机场特种车辆电动化电池的最佳选择。这也是包括宁德时代在内的主流电池厂家为民航机场车辆提供的首选方案。

• 虽行驶范围相对固定，不需要高续航，但机场特种车辆因使用场景的特殊性，对电池使用安全和充电安全、循环寿命、高低温场景等提出更高要求。而在电动客车上获得长期安全验证的磷酸铁锂电池无疑是民航车辆的最佳选择，仅搭载宁德时代磷酸铁锂电池的客车安全行驶里程累计已绕地球79万圈。

• 这也是目前已交付使用的机场电动车辆搭载电池的一致选择，包括宇通、福田等交付的机场电动车辆集体选择了磷酸铁锂电池。

• 而以宁德时代为代表的动力电池企业在机场电动化全力前进，当前宁德时代已与多家机场电动设备主机厂合作，全方位助力机场及航空公司电动化快速推进。

• 高工锂电获悉，作为动力电池领域的龙头企业，宁德时代磷酸铁锂电池包系统能量密度达到155Wh/kg，通过273项严苛测试验证，可在-30°C-60°C区间内无忧使用，保证8年的超长使用寿命，且满足90分钟满电快充需求。

• 机场特种车辆电动化起步虽晚，可以预见的是，随着民航蓝天保卫战的推进，该领域的电动化进程势必提速，将成为电动化细分市场的又一个新蓝海，磷酸铁锂电池有望迎来新一轮需求增长。

   

2、商务部：加强退役动力电池拆解回收利用全过程安全管理

• 7月31号商务部《报废机动车回收管理办法实施细则》已经本届商务部第25次部务会议审议通过，并经发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局同意，现予公布，自2020年9月1日起施行。

• 实施细则尤其对新能源汽车动力蓄电池回收利用进行了详细规定：

• 明确回收拆解企业应当按照国家对新能源汽车动力蓄电池回收利用管理有关要求，对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。

• 明确回收拆解企业应当将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息，录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。

• 另外，回收拆解企业拆卸的动力蓄电池应当交售给新能源汽车生产企业建立的动力蓄电池回收服务网点，或者符合国家对动力蓄电池梯次利用管理有关要求的梯次利用企业，或者从事废旧动力蓄电池综合利用的企业。

   

1、恩捷股份收购纽米科技，扩充电池隔膜产业

• 8月7日，恩捷股份发布公告称，公司与云天化集团签订合作意向协议，拟以公开竞价的方式购买后者所持纽米科技54．76％的股权。综合各方情况，预计交易费用不超过一亿元，不过，交易完成后，恩捷股份还需一并承担纽米科技对云天化系约7．7亿元的债务。

• 纽米科技是一家专门从事锂电池隔离膜生产及经营的公司，目前共有锂电池隔膜产线6条，主要客户包括珠海冠宇、乐金化学等国内外一流的3C消费类电池、电动工具电池、电动自行车电池以及汽车动力电池制造企业。去年纽米科技出货7700万平方米，行业市占率2％，营业收入和净利润分别为1．37亿元、－2．21亿元。

• 虽然亏损，但恩捷股份信心十足，称将借助纽米科技，拓展3C消费类锂电池隔离膜市场和客户范围、提高公司3C消费类锂电池隔离膜的销售收入。

• 在国内，恩捷股份目前已进入占中国锂电池市场超过80％市场份额的前五家锂电池生产企业宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、天津力神，以及其他超过20家的国内锂电池企业。

• 根据恩捷股份主要客户宁德时代、比亚迪、松下等产能规划，到2025年之前，公司主要客户预计锂电池的整体产能将超过544GWh。假设按照1GWh锂电池对应隔膜需求1500万平方米估算，公司现有客户在2025年之前将有超过81．60亿平方米锂电隔膜需求。

2、先募资11.2亿，再出资5000万成立新公司，欣旺达“提速

• 6月份联手日产汽车共同开发混合动力汽车电池，7月份投资35亿元的南京新能源项目一期工厂交付，再到8月份先募资11．2亿元，再到出资5000万元设立新公司，动力电池老牌劲旅欣旺达的发展明显提速。

• 且看欣旺达8月份以来的动作。

• 8月6日，欣旺转债上市。欣旺达此次可转债将募集资金11．2亿元，用于消费类锂离子电芯扩产项目，项目规划产能9360万只，预计达产后将实现收入16．9亿元／年。

• 欣旺达加码消费类锂离子电芯的背景，是旗下子公司东莞锂威受益于TWS耳机需求增长，且东莞锂威目前已逐步进入华为、OPPO等企业供应链，产能供不应求。

• 欣旺达表示，应用于TWS耳机充电盒的电芯将持续放量，加之5G手机电池容量的提升，将会给公司带来新的利润增长点。

• 8月7日，欣旺达发布公告称，公司董事会审议通过了《关于公司与关联方共同投资设立合资公司暨关联交易的议案》，同意公司与旺泽创享道泽共赢两家合伙企业，共同投资设立合资公司浙江欣动能源科技有限公司。

• 公告显示，浙江欣动注册资本5000万元人民币。欣旺达拟认缴出资人民币3000万元，占合资公司注册资本的60％。

• 浙江欣动公司经营范围包括智能出行电池及控制系统、小动力电池及动力电池系统、小储能电池及储能系统、电源管理系统及软件、智能终端类产品的开发、技术咨询、生产、销售、售后服务、进出口及相关配套业务。

• 欣旺达表示，本次公司与两家合伙企业共同投资设立浙江欣动，有利于绑定骨干员工、充分调动相关人员的积极性，有利于公司快速进入智能出行、小动力电池等新兴领域并迅速提升市场份额，为公司创造新的盈利增长点，不断提升公司的核心竞争力与盈利能力。

3、赶超宁德时代、松下！LG化学上半年营收超760亿元

• 据外媒报道，近日，LG化学首席执行官Hak Cheol Shin（中文名：辛学喆）在接受采访时表示，LG化学今年的营收将达到创纪录的13万亿韩元（约合763．3亿元人民币），2025年将达到30万亿韩元（约合1761．6亿元人民币）。

• “尽管新冠疫情重创全球产业链，但我们的供应链没有问题，今年仍能交付客户的所有订单。”辛学喆说道。

• 这是因为全球电动汽车行业正在快速增长的阶段。辛学喆认为，目前电动汽车的普及率大约为3％，预计2025年这一比例将提升至10％。

• 根据研究机构SNE Research发布的数据，今年以来，汽车制造业对动力电池的需求首次出现下滑。但LG化学在上半年销量增涨84％，与宁德时代形成正面竞争，这和欧洲国家和中国推动电动汽车销售有直接联系。

• 目前，LG化学和特斯拉、雷诺、通用汽车、吉利汽车等整车共产都已达成协议，为国产特斯拉、雷诺ZOE以及未来通用、吉利旗下的电动汽车提供动力电池产品。

• 此前消息显示，今年1－6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24．6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10．5GWh，比去年同期增长了82．8％。宁德时代以23．5％的市场份额屈居第二名。

   

1、寻找下一代电池的磷 高性能锂电池未来已来

• 美国科学家已经制造出一种使用磷基阳极的锂离子电池。这种电池比现在的锂离子技术显示出更大的容量，可以作为未来锂离子电池高性能阳极设计的指导方针。

• 由于锂离子电池具有改造电动汽车、可再生能源和其他一系列产业的潜力，从锂离子电池中榨取更多的电能是研究人员和商业开发商的大生意。世界各地的科学家正在测试数千种不同的材料和方法。

• 然而，大多数人都会同意，用一种能量密度更高的材料来取代现今电池中使用的石墨阳极的重要性。

• 有许多方法可以实现这一点，锂金属和硅基阳极取得了重大进展。

• 锂离子储能技术中的几个新概念有可能极大地提高电池的能量容量。其中包括锂金属阳极，这有可能将能量密度提高50％以上。

• 磷是另一种可能具有比石墨更高的能量容量的材料，也是美国阿贡国家实验室科学家领导的一项新研究的焦点。

• 磷在充电过程中会“膨胀”到更大的体积，这一事实阻碍了它的发展，但它的其他特性使其成为了进一步研究的一个有吸引力的选择。

• Argonne实验室的化学家徐桂亮说：“磷具有非常高的能量容量。当我们探索这种材料时，我们发现我们的阳极材料有一个非常高的初始库伦效率，可超过90％。”

• 该小组使用钢球研磨工艺制造了黑磷和导电碳的复合阳极，他们说这可以用于大规模生产。该阳极的初始库仑效率（ICE）为91％，比容量约为2500毫安小时。

• 阳极与镍钴锰阴极集成在一个全电池中，Argonne说这为它的实用性提供了概念证明。

• 考虑到黑磷对于商业用途来说太过昂贵，该小组还使用更便宜（但传导性更差）的红磷制造阳极。

• 该阳极的性能数据没有提供，但Argonne认为阳极显示“类似的稳定性和高冰，具有非常高的实际容量。”

• 研究人员在最近发表在《纳米能源》上的《高能锂离子电池的实用磷基阳极材料》中描述了这种设备。

• 该组织表示，他们的下一个目标是研究大规模生产红磷阳极的工艺。他们说：“我们正试图启动与行业伙伴的合作，这样我们就可以扩大这种材料的规模，这样它就可以在未来商业化。”

   

2、韩国研发七色无镉CIGS太阳能电池 转换效率可达为18%

• 导读:韩国科学家使用不同浓度的硫脲,用化学浴沉积法制造了这种细胞。对于缓冲层,他们用锌代替硫化镉。该单元非常灵活,有七种颜色可供选择。

• 韩国电子与电信研究所(ETRI)的研究人员开发了一种彩色铜铟硒化镓(CIGS)太阳能电池,转换效率为18%。

• 据微锂电小组了解到,荷兰代尔夫特理工大学的科学家已经开发了一种指状背接触(IBC)铜铟镓硒硒(CIGS)太阳能电池,其亚微米厚度为673nm。

• 代尔夫特大学的研究人员说,常规的前/后接触(FBC)太阳能电池由于其顶层的寄生吸收而遭受光损失,这可能会导致光电流密度损失10%。此外,科学家们表示:“对于柔性CIGS太阳能电池,金属格栅会引起额外的光学阴影,从而进一步降低光学性能。”

• 据称,这种新型电池更加环保,因为它的缓冲层是由锌制成的,而不是通常使用的有毒的硫化镉(CdS)。

• 研究人员说,他们使 用不同浓度的硫脲(TU),使用化学浴淀积法(CBD)制造细胞。CBD是一种通过将基质浸入前驱体水溶液中来在基底上生产固体无机非金属材料薄膜的技术。硫脲(TU)是一种用于薄膜太阳能电池在薄膜沉积过程中获得高质量薄膜的化合物。

• 科学家们说:“经过光照浸泡处理后,太阳能电池的性能有了显著提高。”研究发现,在锌层沉积中使用的屠摩尔浓度与性能增量成正比。

• 他们通过X射线光发射光谱(XPS)分析了沉积过程的结果。XPS是最广泛应用的表面分析技术,用于识别材料中存在的元素。他们发现在CIGS和CBD -锌层的界面上形成了一个中空带区,从而抑制了电子空穴复合,提高了电池效率。

• 他们在最近发表在《纳米能源》上的“与化学沉积Zn(O,S)缓冲层的Cu(in,Ga)Se2太阳能电池亚稳态缺陷相关的超快波长依赖载流子动力学”中描述了该电池。

• 电池有七种不同的颜色,可以涂在柔性衬底或玻璃衬底上。他们解释说:“这意味着它们可以被弯曲或折叠,作为下一代环保能源的应用范围进一步扩大。”