展枭半月刊

行业动态研究

2020年第15期，总第29期

1、两大巨头重新采用！磷酸铁锂电池有望再成香饽饽？

• SMM8月27日讯：近些年，由于磷酸铁锂电池能量密度低、续航能力差等缺点逐步受到三元锂电池的排挤，但特斯拉Model 3搭载宁德时代磷酸铁锂电池，比亚迪汉采用“刀片电池”，两大行业巨头重新采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池似乎重新振作起来？

• 三元锂电池VS磷酸铁锂电池

• 磷酸铁锂电池主要的优点是安全性高，循环寿命更长，理论上寿命可以达到7到8年，但是缺点就是能量密度低，这意味着续航能力差。

• 三元锂电池主要优点是储能密度更高，意味着续航能力高，但缺点是安全性差，容易发生爆炸，寿命差。

• 值得注意的是，磷酸铁锂电池比三元锂电池成本低，据数据显示，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0．7元／Wh以下，而三元电池电芯的报价则在0．9元／Wh左右。

• 车企换装磷酸铁锂电池 磷酸铁锂具有巨大市场前景

• 4月，比亚迪表示，比亚迪汉搭载刀片电池，6月，比亚迪已决定着手扩大重庆弗迪“刀片电池”生产线，从目前年产能6GWh扩充至今年年底的13GWh以上。随后2021款唐EV将取消现款车型的三元锂电池，而采用与汉纯电版同样的刀片电池，两驱版续航里程也将会大增45km。

• 所谓“刀片电池”就是改进版的磷酸铁锂电池提升了封装效率，还大大提升它的能量密度。因此在高温条件下或者过充时安全性高，可快速充电，高放电功率，循环寿命长、安全环保。

• 7月，国轩高科装机量环比增长81．7％，其中乘用车板块的装机量环比上涨34．1％，而带来最大增量空间的便是宏观MINI EV这款车型。国轩高科为该车提供的是磷酸铁锂电芯，7月该车磷酸铁锂版本共产出3，997辆，相较6月590辆的产量环比增长率接近600％，国轩也借此超越中航锂电排名上升。

• 此外据了解，国轩高科的磷酸铁锂电池单体能量密度目前已突破200Wh／kg，同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺，磷酸铁锂电池系统能量密度160Wh／kg的产品已开始产业化推进。

• 荣威Ei5是上汽荣威旗下一款紧凑型纯电动旅行车，该车搭载磷酸铁锂蓄电池组，允许外接充电，驱动电机额定功率为75kW，峰值功率为120kW。

• 就储能方面来看，磷酸铁锂电池具有巨大的增量空间。3月11日，中国铁塔发布《2020年备电用磷酸铁锂蓄电池组产品集约化电商采购项目采购公告》，将招标采购2GWh磷酸铁锂电池组产品。2020年三大运营商5G投入相比2019年成倍提高，随着5G基站储能市场的爆发，预计将会带来磷酸铁锂电池需求大幅增长。据预测，2020年新建及改造的5G基站对磷酸铁锂电池需求量将达10GWh。

• 虽目前磷酸铁锂电池市场份额远不及三元锂电池，但磷酸锂电池凭借自身优势在未来会有更好的发展。市场调研机构表示，磷酸铁锂有望在未来十年内，超过镍钴锰酸锂三元电池成为占据主导地位的电能存储化学品，在储能市场站稳脚跟后将逐渐在电动汽车领域占据主导地位。

   

2、今年国内已发生20起新能源车自燃！几乎全为三元锂电池车型

• 汽车自燃也算是一种常见的意外事故，不过新能源汽车，因为有电池组和高压驱动装置的存在，其自燃的情况，也更受到消费者的关注。

• 前几天中，一辆北汽EX360纯电动车，在自燃后还发生了爆炸事故，造成了车辆严重损毁，此事也登上网络热搜，并极大的刺激了消费者对电动车安全的神经。

• 日前，也有网络博主，对今年的新能源汽车自燃事故进行了盘点，统计后发现，今年已有20起新能源车型的起火事件，并且涉及有多个国产品牌。

• 而且更值得一提的是，除了三款车型没能确定具体的电池类型之外，其余17款新能源车，均搭载了三元锂电池。

• 相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度更高，使得电动车的续航里程更长。但是在安全性方面，与磷酸铁锂电池相比，还具有一定的差距。

• 在车辆自燃形式上，让人意外的是，行驶中车辆自燃的居多，一共有7次；其次为停车后自燃共有6次；而之前公众担忧最多的充电时自燃事故，则仅有4次，少于行驶中和停车后自燃。

• 此外，要说在这份榜单中，最为显眼的肯定要数“广汽新能源Aion S”了，从今年5月份开始，广汽Aion S已经发生了三起自燃事件。相较于其它车型，广汽Aion S的自燃频率着实高了一些。

• 同时，在8月23日早上8点左右，海口市的Aion S自燃事件，还没有官方声明发出。对此，我们也将保持关注。

1、OPPO下放65W快充，4300毫安电池仅169克

• 去年手机厂商为了续航舍弃了轻薄，所以智能手机的重量动辄就是200克以上，甚至也出现了不少接近半斤的机器。这一点也是引起很多网友的吐槽。今年不少手机厂商开始寻找续航和轻薄的平衡点。今年小米更看重续航，所以整体手机重量都不是很出色。反倒是OPPO坚持全员轻薄，而且不断的打破轻薄的极致。

• 最近网上再次曝出了一款OPPO的新机，手机的整体配置和颜值只能说是中规中矩，但是它的重量和充电成为了一大卖点。

• 目前这款新机已经在工信部曝光，新机的型号为PEAT00，正面采用的是打孔屏，背部采用的是左上角的浴霸三摄。

• 配置方面，手机正面采用了6.43英寸的OLED屏幕，支持高刷新率，支持屏幕指纹识别。前置3200万像素摄像头，后置4800万＋800万＋200万三摄。处理器的主频为2．0GHz，看起来应该是联发科的中低端芯片。

• 卖点在于它的重量和充电。它的电池容量为4300毫安，但是配备了665W超级快充。OPPO的65W快充目前是要全员下放，OPPO应该也是要靠提升充电速度的方式，来变相提升手机的续航时间。手机的厚度只有7．85mm，重量只有169克。这在5G手机当中，应该是非常极致了。

2、宁德时代投资2亿元，携手蔚来/国泰君安/湖北科投成立新公司

• 宁德时代的190．67亿元投资，在传出拟牵手阿里巴巴成立消费金融公司、入股天冿滨海产业基金之后，与蔚来等共同投资的新公司也已经落实。

• 8月20日，宁德时代官微发布消息称，公司携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科投三家企业，共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。

• 蔚能注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25％股权及董事席位。

• 蔚能是基于“车电分离”模式下的电池资产管理公司。电池租用服务 BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，是技术与商业模式的突破式创新，指用户在购车时不需购买电池包，根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，并且和电池购买用户一样，可享受换电服务和电池灵活升级服务。

• 同日，蔚来汽车发布电池租用服务方案，即日起消费者购买蔚来品牌旗下所有车型均可选择租用电池包的方案，租用价格980元／月，非服务无忧类用户需再加80元保费。

• 不过，目前该方案只涵盖了70kWh容量的动力电池包，100kWh的电池也将在晚些时候提供按月租用服务。

• 以蔚来ES6性能版为例，购买包含电池的整车售价39．8万元，而BaaS购车价为31．36万元，每月的电池租用费用为980元，相比于同级豪华品牌竞品车型，车辆的购置成本与使用成本均有下降。

• 39．8万－31．36万＝8．44万。8．44万分摊到980元／月，至少可以租用电池86个月了。当一辆新能源汽车，用了7年时间，也就到更新换代的时候了。并且需要注意的是，换电比充电要快得多。

• 在终端售价方面，蔚来ES8车型的BaaS购车价为38万元起，蔚来ES6的BaaS购车价为27．36万元起，而EC6的BaaS购车价为28万元起。

• 宁德时代表示，宁德时代看好新能源汽车服务的广阔市场。“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的科技＋金融服务。

• 蔚来汽车指出：BaaS 的成功推出是蔚来发展史上的一个重要里程碑。BaaS将大大降低购车门槛，使得购车成本和用车成本都低于同级别品牌的汽油车型，并且体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题，进一步打消用户购买智能电动汽车的诸多顾虑，为用户提供更好的购车和用车体验，将促使更多的汽油车用户转向选择蔚来。

• 国泰君安指出：新能源汽车行业是国家重点政策发展方向，随着未来新能源汽车中车电分离车型比例将逐步增加，蔚能的前景将是一片蓝海。

3、全球首列机场捷运储能式有轨电车下线！

• 据了解，该列车采用高能量型超级电容供电，7模块编组(即七节车厢)，一次充电可运行5公里，最高时速70公里，并采用三组60000法拉高能量型超级电容，能够储存80度电量，是目前国内容量最大的超级电容单体，当车辆进站时，在旅客上下车的同时完成车辆充电;满载时一次充电平直道可运行5公里以上，续航能力大幅提升。该列车是国内首个采用自动驾驶模式的储能式有轨电车，在节省人力的基础上，切实提高机场捷运系统的运行效率，可满足机场全天运行需求，并有效减少人为失误的机会。该列车采用纯超级电容动力源。超级电容装置可吸收制动能量，能量回收率大于85%，实现能量的高效利用和循环利用，达到绿色节能的双重目标，更好地保护城市环境。针对机场线路个性化需求，整车采用100%低地板设计，客室内无台阶，无纵向斜坡，特别设计了较开阔的站立区，方便乘客携带行李通行，并在车内采用宽幅照明灯带、大面积侧窗，宽敞明亮、视野开阔，具有良好的通透性和舒适性，进一步提升了机场乘客的乘坐体验。

• 为按时推进项目进程，疫情防控期间，该项目团队申请首批复工，并通过每日现场例会的方式督促项目进展。同时，中车株机公司凭借创新的项目管理方式、完善的研制平台、强大的供应链保障体系和精悍的项目执行团队，克服了新冠肺炎疫情导致的众多不利因素，全力满足客户需求。

• 随着昆明长水机场航站楼改扩建的完成，储能式有轨电车将穿梭在昆明机场迎接中外来宾，将成为昆明机场又一靓丽名片。

1、科学家发现利用橘子皮能提取电池中90%金属

• 8月27日，据外媒报道，新加坡南洋理工大学的一项新研究表明，利用橘子皮能够从废旧锂离子电池中提取出大约90％的锂、钴、镍和锰。

• 锂离子电池是目前广泛使用的电池，即使在其不能使用的时候仍具有回收价值，因为含有许多金属物质。通常都是通过高温冶炼回收这些金属，但是该过程需将电池加热到500℃，需要耗费大量的能源，还会产生有毒气体。

• 另一种可行的方法是将电池加热后加入过氧化氢，然后将其粉碎。虽然该技术比冶炼更环保，但是仍处于实验阶段，称为湿法冶金。此外，在工业规模上，它仍然可能产生大量的污染物。

• 现在，南洋理工大学的科学家发现了一种基于湿法冶金更有效更环保的回收利用技术，而其中的关键成分是来自橘子皮。科学家们尝试用橘皮代替回收过程中的酸和过氧化氢。具体来说，科学家将烤干的橘子皮磨成粉末，再与从柑橘类水果中获得的柠檬酸混合。

• 目前来看，可以从废旧锂离子电池中提取出大约90％的锂、钴、镍和锰，这一回收率与之前的回收技术相当甚至超过了它们。重要的是，当使用橘子皮回收金属时残留物被发现是无毒的。

• 研究人员表示，这项技术的关键在于在橘皮中发现的纤维素，在提取加热过程中会转化为糖，这些糖增强了电池废料中金属的回收。此外，橘皮中天然存在的抗氧化剂，例如黄酮类化合物和酚酸，也可能是这种增强作用的原因。

• 目前，研究人员正在将回收的金属重新制作成电池，并于市面相同容量的电池进行对比，以测试利用回收金属制作的新电池性能如何。

2、瑞典团队开展道路边跑边充电测试

• 电动车在当前推广普及过程中，具有不少的阻力因素。其中车主最看重的就是电池续航及充电便利性。

• 但如果道路充电技术发展成熟之后，电动车能够在边行驶过程中边充电，电动车将会受到更多消费者的青睐。而当前，国内外就有不少技术团队，正在进行这样的测试。

• 据外媒报道，一家名叫伊莱克特瑞昂无线（ElectReon Wireless）的公司，已经在瑞典完成了首个实验性项目，对一辆重达40吨的实验卡车，在行驶途中进行无线充电。

• 其无线充电的技术方案是，在公共道路的沥青路面下方的8厘米处，沿着道路前进方向铺设铜质线圈。线圈将电能以无线传输的方式，传递给车辆底盘下方的能量接收器中，为车辆提供充电所需的动力。

• 据伊莱克特瑞昂无线的业务开发副总裁Noam Ilan介绍，这种智能道路的造价成本也较为昂贵，不过他们团队能够确保，将这种智能道路建造成本控制在100万美元（约合人民币690万元）／公里之下。

• 并且，建设效率也很高，每公里的建设时间仅需1－2晚上。虽然前期投入较大，但是得益于无线充电道路，能够为电动车节省大量的电力和时间成本。因此，该智能道路系统建成之后，后期同样具有较高的收益。

• 此外，该公司还计划利用太阳能发电，然后为道路的充电系统提供能源。如此一来，他们在建设道路时，又能够节省下一笔不小的建设费用。

• 最后，副总裁Noam Ilan还表示，该公司在瑞典的首条智能道路部署进展良好。

• 他们从2020年2月开始部署，将在年内完成，并继续测试该辆卡车和一辆公共汽车。到2020年年底，公司将在瑞典完成1．6公里的测试。